Τι αλλάζει στην παγκόσμια ναυσιπλοΐα με τη νέα διώρυγα του Σουέζ

Ως ένα από τα σπουδαιότερα και σημαντικότερα έργα στον κόσμο, που θα αλλάξει τους χρόνους της παγκόσμιας εμπορευματικής κίνησης, χαρακτηρίζουν διεθνείς ναυτιλιακές εταιρείες, τη νέα διώρυγα του Σουέζ, τα εγκαίνια της οποίας πραγματοποιήθηκαν παρουσία του Αιγύπτιου προέδρου Αμπντέλ Φατάχ Αλ Σίσι και δεκάδων ηγετών από όλον τον κόσμο.




Η νέα διώρυγα μήκους 72 χιλιομέτρων, που θα λειτουργεί με την ήδη υπάρχουσα, θα επιτρέψει τη δυνατότητα αμφίδρομης κυκλοφορίας των πλοίων σε γρήγορο χρόνο από 18 σε 11 ώρες ενώ θα διπλασιάσει την τρέχουσα ημερήσια δυναμικότητα μεταφοράς εμπορευμάτων.Τα έσοδα της διώρυγας από τέλη διέλευσης των πλοίων θα ανέλθουν σε 12,3 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως μέχρι το 2023, υπερδιπλασιάζοντας τα σημερινά έσοδα.

Επίσης θα δημιουργηθεί μια πλήρως αναπτυγμένη βιομηχανική περιοχή γνωστή ως η «ζώνη της Διώρυγας του Σουέζ».

Η ζώνη θα αποτελεί βιομηχανική περιοχή και εφαλτήριο την προσφορά υπηρεσιών σε πολυάριθμους τομείς όπως τον κατασκευαστικό κλάδο, τα logistics, την επισκευή πλοίων και πολλά άλλα.
Τι αλλάζει στην παγκόσμια ναυσιπλοΐα με τη νέα διώρυγα του Σουέζ (upd)

Στόχος είναι να παρέχει υπηρεσίες και πρόσβαση σε περισσότερους από 1,6 δισ. πελάτες από όλο τον κόσμο.

Ο Πρόεδρος Αλ Σίσι δήλωσε ότι ελπίζει πως η διώρυγα θα καταστεί σύμβολο της νέας Αιγύπτου, ένα δώρο που χαρίζει η χώρα του στον κόσμο, μια ένδειξη αποφασιστικότητας και αφοσίωσης του Αιγυπτιακού λαού.

Η νέα διώρυγα, που κατασκευάστηκε παράλληλα στην υφιστάμενη Διώρυγα του Σουέζ, αναμένεται να παρουσιάσει σχεδόν 50% αύξηση στην κυκλοφορία σκαφών έως το 2023, αυξάνοντας τον αριθμό των καθημερινών διελεύσεων από 49 σε 97. Επιπλέον, ο χρόνος διέλευσης για τα σκάφη με κατεύθυνση το νότο θα μειωθεί, συνολικά, μέχρι και οκτώ ώρες.

Παρ' όλο που αρχικά είχε ανακοινωθεί ότι η ολοκλήρωση του έργου απαιτούσε τρία χρόνια, η συνεργασία περισσότερων από 43.000 εργαζομένων οδήγησε στην ολοκλήρωσή του εντός ενός έτους.

Η κατασκευή ήταν κολοσσιαία, με τα έργα εκσκαφής να ανέρχονται σε 250 εκατομμύρια κυβικά μέτρα και το κόστος να εκτιμάται σε 550 δισεκατομμύρια δολάρια.

Πάνω από 242 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ιζημάτων απομακρύνθηκαν κατά τη φάση της κατασκευής, ούτως ώστε η νέα διώρυγα να εκτείνεται σε μήκος 35 χλμ και να φθάνει σε βάθος τα 24 μέτρων.

Η Αιγυπτιακή κυβέρνηση δημιούργησε ένα πρόγραμμα εθνικής συμμετοχής στις δαπάνες που προσκαλούσε τους κατοίκους και τους υπηκόους να επενδύσουν στη διώρυγα, ώστε να συγκεντρωθούν τα απαραίτητα κονδύλια.

Μέσα σε μόλις έξι ημέρες συγκεντρώθηκε το αστρονομικό ποσό των 8,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

"Σήμερα είναι ημέρα υπερηφάνειας, όχι μόνο για την Αρχή Διώρυγας Σουέζ και τον Πρόεδρο Αλ Σίσι , αλλά και για ολόκληρο τον πληθυσμό της Αιγύπτου, που αγωνίστηκε για να επιτευχθεί κάτι σχεδόν αδύνατον, η πραγματοποίηση του έργου αυτού", δήλωσε ο ναύαρχος Μοχάμπ Μαμές , πρόεδρος της Αρχής Διώρυγας Σουέζ.

Οι πραγματικοί ήρωες της Διώρυγας

"Δεν βρίσκομαι εδώ για τα χρήματα. Είμαι περήφανος που συμμετέχω στο μέλλον της χώρας μου", δηλώνει ο Μοσταφά Αμπντ Αλμαουγούντ , κάτοικος της Ισμαηλίας και Αιγύπτιος υπήκοος.

Εργάστηκε στο έργο της Νέας Διώρυγας του Σουέζ τους τελευταίους έξι μήνες ως βοηθός πολιτικός μηχανικός. Είναι μια ιδιαίτερα ζεστή μέρα στη μέση της διώρυγας. Ο ήλιος πυρώνει το εργοτάξιο και τα εγκαίνια του νέου θαλάσσιου διαδρόμου απέχουν μόλις λίγες εβδομάδες. Ο Μοσταφά είναι ευδιάθετος. Ανήκει σε μια ομάδα τριών ατόμων που εργάζονται ακατάπαυστα για να προστατεύσουν τις όχθες της διώρυγας χρησιμοποιώντας τοπική πέτρα. Πρόκειται για ζωτικής σημασίας πλευρά του έργου, που πρέπει να ολοκληρωθεί σε όλο το μήκος των 35 χλμ της προστεθείσας θαλάσσιας οδού πριν τη διέλευση του πρώτου σκάφους.

Ο Μοσταφά και χιλιάδες σαν αυτόν, που ταξιδεύουν από και προς τη διώρυγα καθημερινώς για να διασφαλιστεί η έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου, είναι περήφανος πολίτης. Τονίζει την πολιτιστική σημασία της νέας διώρυγας, εκφράζοντας ένα αίσθημα που μοιράζονται όλοι σχεδόν οι κάτοικοι της πόλης της Ισμαηλίας.

Η ιστορία της Διώρυγας του Σουέζ

Στην 150ετή ιστορία της Διώρυγας κατεγράφησαν αρκετές κρίσιμες στιγμές.

Η προθυμία της Αιγύπτου να ενισχύσει το διεθνές εμπόριο κορυφώθηκε όταν έγινε η πρώτη χώρα που στα εδάφη της κατασκευάστηκε διώρυγα. Ούσα η συντομότερη σύνδεση μεταξύ Ανατολής και Δύσης, λόγω της ιδιαίτερης γεωγραφικής της θέσης, η Διώρυγα συνδέει τη Μεσόγειο με την Ερυθρά Θάλασσα. Πριν αποκτήσει την σημερινή της μορφή, η διώρυγα είχε ήδη ιστορία που ξεπερνούσε τους 40 αιώνες, από την εποχή των αρχαίων Φαραώ και τη μετέπειτα Ισλαμική περίοδο.

Μια σειρά διωρύγων που συνέδεαν τον Νείλο με την Ερυθρά Θάλασσα υπέστησαν βυθοκόρηση και χρησιμοποιήθηκαν κάτω από διάφορα καθεστώτα στην ιστορία της Αιγύπτου. Μόνο ένα μικρό μέρος μιας διώρυγας επέζησε την ισλαμική κατάληψη, μέχρι που την ανακατασκεύασε ο Αμρ Ιμπν Έλας θέλοντας να συνδέσει το Νείλο με την Ερυθρά Θάλασσα, δημιουργώντας έτσι, μια νέα γραμμή τροφοδοσίας από το Κάιρο.

Χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τη μεταφορά σιτηρών στην Αραβική χερσόνησο και τη μεταφορά προσκυνητών στους Αγίους Τόπους.

Η σημασία της είχε ήδη εδραιωθεί από το 767 μ.Χ., όταν ο Χαλίφης των Αββασιδών Ελ - Μενσούρ έκλεισε τη διώρυγα για να διακόψει τον ανεφοδιασμό επαναστατών στο Δέλτα και την τροφοδότηση των ανταρτών στη Μεδίνα.

Στους νεότερους χρόνους, η Διώρυγα του Σουέζ υπήρξε η πρώτη διώρυγα που συνέδεε την Ερυθρά Θάλασσα με τη Μεσόγειο. Οι πρώτες προσπάθειες κατασκευής της σύγχρονης διώρυγας έλαβαν χώρα κατά την εκστρατεία του Ναπολέοντος Βοναπάρτη το 1798, ο οποίος τη θεώρησε ιδιοφυέστατη μέθοδο για να αποδιοργανωθεί το εμπόριο των 'Αγγλων.

Το έργο βρισκόταν υπό εξέλιξη - και η ολοκλήρωσή του θα είχε αλλάξει δραματικά την έκβαση της εισβολής του - έως ότου έγινε ένας εσφαλμένος υπολογισμός που εκτιμούσε την υψοσταθμική διαφορά μεταξύ των δύο θαλασσών στα 10 μέτρα. Έτσι, οι εργασίες σταμάτησαν.

Λίγο αργότερα, μια ομάδα Γάλλων διανοουμένων έφτασαν στις ακτές της Αιγύπτου, όπου και παρέμειναν από το 1833 έως το 1835. Στη διάρκεια αυτής της περιόδου, αναζωπύρωσαν το ενδιαφέρον για τη διώρυγα και όταν αποχώρησε ένα μεγάλο μέρος της ομάδας, οι λίγοι εναπομείναντες δημιούργησαν μια ένωση, γνωστή ως Saint-Simoniens, για τη μελέτη των δυνατοτήτων της Διώρυγας του Σουέζ. Η ομάδα αγνόησε οποιουσδήποτε προβληματισμούς περί υψοσταθμικών διαφορών των θαλασσών και συνέταξε μια τεχνική έκθεση.

Δυστυχώς, κατά την περίοδο εκείνη, υπήρξε σημαντική εναντίωση κατά του έργου από τη Μεγάλη Βρετανία και ο τότε ηγέτης της περιοχής, Μοχάμεντ Αλι , βαριά άρρωστος τότε, κάθε άλλο παρά ενθουσιασμένος ήταν. Η διάνοιξη σταμάτησε και πάλι.

Το 1854, ο Γάλλος διπλωμάτης και μηχανικός Κόμης Φερδινάνδος Μαρί ντε Λεσσέψ κέντρισε το ενδιαφέρον του Αντιβασιλέα της Αιγύπτου Σαΐντ Πασά για το έργο.

To 1858 ιδρύθηκε η εταιρία La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez (Παγκόσμια Εταιρεία της Θαλάσσιας Διώρυγας τους Σουέζ) στην οποία ανετέθη να κατασκευάσει μια διώρυγα και να επωφελείται της λειτουργίας της για 99 χρόνια, οπότε η ιδιοκτησία θα επέστρεφε στην Αιγυπτιακή κυβέρνηση. Η εταιρεία αρχικά ήταν σε ιδιωτικά Αιγυπτιακά χέρια και οι μετοχές της ανήκαν κυρίως σε Γαλλικά και Αιγυπτιακά συμφέροντα. Το 1875 η Βρετανική κυβέρνηση αγόρασε τις Αιγυπτιακές μετοχές.

Η πιλοτική μελέτη έδειξε πως θα έπρεπε να μετακινηθούν 2.613 εκατομμύρια κυβικά πόδια (73,99 εκ. κυβ. μέτρα) χωμάτων, από τα οποία τα 600 εκατομμύρια (16.99 εκ.) αφορούσαν την ξηρά, ενώ τα υπόλοιπα 2.013 (57 εκ.) θα έπρεπε να βυθοκορηθούν από την θάλασσα. Το αρχικό κόστος είχε υπολογιστεί σε 200 εκατομμύρια φράγκα.

Αυτό δημιούργησε σημαντικά προβλήματα, που αφορούσαν, συγκεκριμένα, οικονομικές δυσκολίες της εταιρείας. Τότε ο Σαΐντ Πασάς προέβη στην αγορά ποσοστού 44% της εταιρείας και την κράτησε σε λειτουργία. Όμως, οι Βρετανοί και οι Τούρκοι ανησυχούσαν για το εγχείρημα και κατάφεραν να αναστείλουν τις εργασίες για μικρό χρονικό διάστημα, μέχρι που παρενέβη ο Ναπολέοντα Γ'. Η εκσκαφή της διώρυγας ξεκίνησε ουσιαστικά στις 25 Απριλίου 1859, ενώ από τότε μέχρι το 1862 είχε ολοκληρωθεί το πρώτο μέρος της διώρυγας. Ωστόσο, μετά τη διαδοχή του Σαΐντ Πασά από τον Ισμαήλ έγινε και πάλι αναστολή των εργασιών.

Αφού ο Μαρί Ντε Λεσσέψ έκανε και πάλι έκκληση στον Ναπολέοντα Γ', δημιουργήθηκε ένας διεθνής φορέας το Μάρτιο του 1864, ο οποίος έλυσε τα προβλήματα και η διώρυγα ολοκληρώθηκε μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Στις 17 Νοεμβρίου 1869, άνοιξε ο υδατοφράκτης του ταμιευτήρα των πεδιάδων του Σουέζ, επιτρέποντας έτσι στα νερά της Μεσογείου να εισρεύσουν στην Ερυθρά Θάλασσα - η διώρυγα ήταν πλέον ανοιχτή για την διεθνή ναυσιπλοΐα.

Παρά τη διάνοιξη, χρειάστηκαν άλλα δέκα χρόνια για την ολοκλήρωση του έργου. Κάθε δέκα μήνες 20.000 Αιγύπτιοι προσλαμβάνονταν για να εργαστούν στην κατασκευή αυτής της διώρυγας μήκους 160χλμ.

Η ολοκλήρωση της Διώρυγας του Σουέζ εορτάστηκε με μεγαλοπρέπεια στην Αίγυπτο. Έξι χιλιάδες άνθρωποι παρευρέθηκαν σε επίσημο χορό στο Πορτ Σάιντ για να γιορτάσουν το γεγονός. Παρευρέθηκαν πολλοί αρχηγοί κρατών, συμπεριλαμβανομένων της Αυτοκράτειρας Ευγενίας, του Αυτοκράτορα της Αυστρίας, του Πρίγκιπα της Ουαλίας, του Πρίγκιπα της Πρωσίας και του Πρίγκιπα των Κάτω Χωρών. Δύο νηοπομπές μπήκαν στην διώρυγα από τον βορρά και τον νότο και συναντήθηκαν στην Ισμαηλία.

Το 1888 έγιναν τα επίσημα εγκαίνια της διώρυγας, σύμφωνα με τους όρους διεθνούς σύμβασης, που επέτρεπε την δωρεάν διέλευση σε πλοία όλων των χωρών χωρίς διακρίσεις και επρόκειτο για μνημειώδη συμφωνία που καταδεικνύει την αφοσίωση της Αιγύπτου στο παγκόσμιο εμπόριο.

Η βρετανική κυβέρνηση, όμως, κατείχε μετοχές οι οποίες είχαν αγοραστεί έναντι 400.000 στερλινών Αγγλίας, ενώ η Γαλλία εξακολουθούσε να κατέχει την πλειοψηφία των μετοχών. Συνεπώς, η διώρυγα βρισκόταν υπό τον έλεγχο των δύο κρατών, μέχρι την επιτυχημένη κρατικοποίηση της το 1956, κατά την διάρκεια της σημαντικής διακυβέρνησης του Προέδρου Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσσερ, οπότε και η Αρχή της Διώρυγας τους Σουέζ ανέλαβε τον έλεγχο των δραστηριοτήτων.

Μετά από περαιτέρω διαμάχες, η διώρυγα έκλεισε ξανά για λίγο, μέχρις ότου να ξανανοίξει το 1957. Μέχρι το 1962 η Αίγυπτος είχε εξοφλήσει και τις τελευταίες πληρωμές για την διώρυγα, αποκτώντας πλέον τον πλήρη έλεγχο της Διώρυγας του Σουέζ.

Σήμερα η Διώρυγα του Σουέζ, σε συνδυασμό με την Νέα Διώρυγα του Σουέζ, δημιουργούν μια από τις πιο σημαντικές οδούς ναυσιπλοΐας στον κόσμο.

«Η Νέα Διώρυγα του Σουέζ δεν είναι μόνο μια διώρυγα και ένα εκπληκτικό κατασκευαστικό επίτευγμα. Για τον αιγυπτιακό λαό αποτελεί καταλύτη που θα απελευθερώσει ένα ανανεωμένο αίσθημα υπερηφάνειας και ένα μέλλον ευημερίας» δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αρχής της Διώρυγας του Σουέζ, Ναύαρχος Mohab Mameesh.

Ακόμη, πρόσθεσε ότι «η Νέα Διώρυγα του Σουέζ αποτελεί σύμβολο της νέας Αιγύπτου, αντιπροσωπεύει την ενέργεια, την επινοητικότητα και την αποφασιστικότητα των Αιγυπτίων και αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα έργα που θα υλοποιηθεί από τον λαό της Αιγύπτου στη σύγχρονη εποχή. Ακόμη, θα ενισχύσει την οικονομία και την κοινωνία της Αιγύπτου για τις επόμενες δεκαετίες».

Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος, Αρχή Διώρυγας Σουέζ Ναύαρχος Mohab Mameesh

Ο Ναύαρχος Mohab Mameesh, γεννήθηκε το 1948 και είναι πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αρχής της Διώρυγας Σουέζ από το 2012. Είναι κάτοχος πτυχίου στη Διοίκηση και Διαχείριση Λιμανιών από το Arab Academy for Science and Technology and Maritime Transport, καθώς και κάτοχος στρατιωτικών πτυχίων όπως πτυχίο σε Ναυτικές Σπουδές καθώς και Μεταπτυχιακό στη Ναυτική Επιστήμη από το Staff College.

Διετέλεσε διοικητής του Αιγυπτιακού Ναυτικού από τον Σεπτέμβριο του 2007 έως τον Αύγουστο του 2012, ενώ έχει υπάρξει μέλος του Ανώτατου Συμβουλίου των Ενόπλων Δυνάμεων που κυβερνούσε την Αίγυπτο, από την Αιγυπτιακή Επανάσταση του 2011. Επίσης, ο Ναύαρχος Mameesh υπηρέτησε ως ειδικός ανθυποβρυχιακού στον πόλεμο του 1973. Έχει λάβει Degree of Fellowship από το Nasser Military Academy το 1977 καθώς και πρόσθετη στρατιωτική εκπαίδευση στο Ηνωμένο Βασίλειο (1980), στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής (1983, 1992, 1995, 1998, 2004), στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα (1987-1989), στην Κίνα (1992), στην Ελλάδα (1999), και στη Γαλλία (2002).

Επιπλέον, έχει τιμηθεί με πολλά Mετάλλια, όπως το Mετάλλιο της Μακράς και Ευδοκίμου Υπηρεσίας του Καθήκοντος, και του Υψηλού Επιπέδου Υπηρεσιών κατά την 50ή επέτειο, και το Ασημένιο Ιωβηλαίο της Απελευθέρωσης του Σινά.